第六十三条  城市主城区综合交通体系建设的总体发展目标：以地面路网和交通设施为基
础，建设城市快速路和城市轨道交通系统，优先发展公共客运交通，为下一世纪小汽车的发展
创造条件。逐步建立一个以地面公共客、货运输为主体，快速路和快速轨道交通为骨干，多种
运输方式相结合的功能完善、管理先进、安全、便捷、高效、经济的城市综合交通体系。

    第六十四条  城市主城区道路系统由快速道路体系和"常规"道路体系所组成，其路网形式
为"分层网格自由式"。城市道路分为快速路、主干路、次干路和支路四类。主城规划建成区干
道（快速路、主次干路）总长由1992年的262.8公里增加到2010年的818公里和2020年的1188公
里，干道路网密度由1992年的每平方公里2.26公里增加到2010年的3.17公里和2020年的3.77公
里，其中快速路网将主城315平方公里面积划分为36个区域，平均每区域面积约9平方公里，人
口约9万人，路网密度为每平方公里0.41公里；道路广场用地占城市总用地由1994年的9.1%增
加到2010年11.2%和2020年的12.6%，人均占有道路广场用地由1994年5.9平方米增加到2010年
的8.8平方米和2020年的10.6平方米。

    第六十五条  主城道路红线规划宽度：快速路和国道过境干道54-84米(包括两侧辅道)，
主干路32-62米，次干路22-32米，支路22米以下。城市主干路以上的等级每隔500-1000米左右
设港湾式停车港，禁止临街单位面向快速路设出入口。快速路、主干路相交处必须设置立交，
主城共规划立交约60处。人车较集中地段、商业中心区、城市的车站码头、大型集散广场和游
憩集会广场等地区应统一规划城市步行交通系统。

    第六十六条  在主城区内规划建设跨江特大桥梁16座，其中长江上9座，嘉陵江上7座。现
已建成4座，即石板坡长江大桥、李家沱长江大桥、嘉陵江牛角沱大桥和石门大桥。2020年前
将建成黄花园、鹅公岩、高家花园、大佛寺、牛角沱复线、大竹林、马桑溪、菜园坝等9座大
桥。远景在规划中控制王家沱等3座大桥的桥位（具体桥位在工程可行性研究中进行比选）。
主城区内规划了石黄、大坪和鸿恩寺等城市隧道。

    第六十七条  停车场的设置按集中与分散相结合的原则，在主城交通集散点适当位置，开
辟相当规模的停车场（楼），不得移作它用和减少停车位。主城区在旧城改建和新区开发时按
以下标准规划足够的停车位：2000年前公共建筑每300平方米建筑面积配置一个车位，住宅每
500平方米配置一个车位，2000年以后逐步提高标准。

    第六十八条  建立城市大容量轨道交通系统，在主城区内布设五条轨道交通线路，线路总
长119公里：一号线由朝天门经两路口、大坪、石桥铺、沙坪坝至双碑，线路长22公里；二号
线由较场口经牛角沱、大坪、杨家坪、新山村至丰收坝，线路长25公里；三号线由四公里经南
坪、菜园坝、牛角沱、观音桥、新牌坊、童家院子至江北机场，线路长28公里；四号线由长生
经四公里、鹅公岩大桥、陈家坪至石桥铺，线路长22公里；五号线由童家院子经冉家坝、高家
花园大桥、杨公桥、上桥至中梁山，线路长22公里。轨道交通线网密度为每平方米0.36公里。
规划建设五个重要的换乘中心（童家院子、南坪、大坪、石桥铺、沙坪坝）、50多个重要的枢
纽车站、五个地铁车场和四个控制中心（两路口、大坪、童家院子、四公里）。

    第六十九条   充分利用现有公共汽、电车的优势，优化线网结构，调整车辆构成。以主
城27个、外围组团12个枢纽站场为重心布设公交线网，营运线路210条，线网密度由1994年的
每平方公里0.82公里增加到2020年1.17公里。人均汽、电车拥有量由1994年的每万人5.6标台
增长到2020年的7.2标台。统筹规划小公共汽车和出租汽车的线网，满足次干路、支路乘客的
需要。

    第七十条  建设和完善适合山城特点的主城区立体交通，形成地面、地下、空中、水上相
互衔接的客运交通体系。发展水上快速交通，调整水上客运线路，开辟和改造轮渡码头设施。
根据客运量的需要，结合地形和建筑修建朝天门-江北嘴-弹子石、南山-铁山坪等一批空中索
道、缆车、电梯和自动扶梯等公共客运交通设施。

    第七十一条  加强主城区道路交通管理设施建设，继续完善石桥铺管理监控中心，在江
北、沙坪坝、九龙坡、南岸等地区设置监控分中心。优化市区道路行车组织，合理利用城市道
路空间，进一步完善道路标志、标线、安全诱导及保障设施，逐步实现城市道路管理现代化。

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